2015-02-26 编辑：茂名粤迪 阅读：1086次
2013年6月初，比亚迪纯电动大巴K9已经成功登陆波兰首都华沙，随后在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市持续进行了为期2个月的试运营，并创下了86%的电量行驶336公里的记录。比亚迪电动巴士的表现，在欧洲还是很给力的。
而就在昨天，由中国比亚迪制造的K9，开始正式走进日本，在日本京都正式投入运营。在混合动力和电动车极为发达的日本，比亚迪能够获得认同，确实极为难得，用网友的话说：“当许多自主品牌还在向日本人购买贵价的发动机时，比亚迪已经在赚日本人的钱了”，那些讥讽比亚迪的可以彻底的住嘴了。
比亚迪K9车身长度为12米，总重量为18吨。比亚迪K9搭载的电池为磷酸锂铁（化学式：LiFePO4）电池，由该公司公司自主研发，并被视为该公司的核心技术之一。与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW*2，最大扭矩为550Nm*2。比亚迪K9的售价为80美元，约合400多万人民币。
2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异，具体的测试数据如下：
1、在测试过程中，比亚迪K9共行驶了1481英里（2,383公里）。
2、实测的满电情况下平均续航里程为140英里（225公里），约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。
3、每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交的每英里运营成本约为1.3美元。
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